DSpower'та эшләгән вакытта мин аңладым, күп кешеләр тотрыклы канатлы самолетларда сервосның мөһимлеген тулысынча аңламыйлар. Соңрак, сынау очышы вакытында, серво реакциясе аркасында тотрыклы канат самолетларының тотрыклылыгын югалтуларына шаһит булдым.
Нәкъ шул вакытта мин кечкенә компонентның критик мөһимлеген аңладым. Артка борылып карасак, бу вакыйга безнең фәнни-тикшеренү коллективын мөһим алгарышка этәрде.
Ни өчен тотрыклы канатлы самолетлар югары җитештерүчән серваларсыз эшли алмый
Күп моторлы двигательләрдән аермалы буларак, тотрыклы канатлы самолетлар очыш юнәлешен контрольдә тоту өчен тулысынча аэродинамик контроль өслекләренә таяналар. Айлероннарның, лифтларның, рульнең һәр хәрәкәте сервислар тарафыннан төгәл башкаруны таләп итә.
Узган елгы сынау күрсәткәнчә, традицион сервислар югары тизлектәге һава агымында 0,5 секунд тоткарлык кичерәләр, бу самолетның 20 градуска күтәрелүенә китерә. Бу проблеманы чишү өчен без өч ысул тәкъдим итәбез:
1. Махсуслаштырылган программа контроле аша тоткарлыкны киметү
2. Серво җавап тизлеген яхшырту
3. Тиешле катнашуны киметү
Температураның үзгәрүе дә куркыныч тудыра. Кулланучы кышкы төньякта -15 ° C очыш вакытында пластик җиһазларның ярылуын кичерде, нәтиҗәдә төшү тиз арада зыян китерде. Безнең барлык канатлы сервалар хәзер тизлек тартмалары өчен самолет класслы алюминий кулланалар һәм эчке температура сенсорларын кертәләр. Кечкенә кебек тоелган яхшырту критик мизгелләрдә тормышны саклап калырга мөмкин.
Серво каты канатлы самолет ихтыяҗларына туры киләме-юкмы икәнен ничек ачыкларга
Тизлекне һәм көчне контрольдә тоту баланслы баланс таләп итә. Менә исәпләү: канат озынлыгын очыш тизлегенә тапкырлагыз, аннары кирәкле көчне билгеләү өчен 100гә бүлегез. Мәсәлән, канатның озынлыгы ике метр булса һәм очыш тизлеге секундына 15 метрга җитсә, ким дигәндә 0,3 кг · см2 көче булган серво кирәк.
Ләкин, фактик эшләгәндә, җил тизлегенең кинәт үзгәрүен җиңәр өчен 30% резерв кирәк.
Су үткәрмәү еш игътибарсыз калдырыла. Ике ел элек без клиентка тотрыклы канатлы самолетны үзгәртүдә булыштык. Болыт каплавы аша очканда, дым сервага үтеп керде, тотрыксыз контроль сигналларына китерде.
Безнең хәзерге чишелешебез - нано белән капланган схема тактасы белән кушылган валга икеләтә силикон мөһерләр урнаштыру. Кыр сынаулары күрсәткәнчә, самолет хәтта көчле яңгырда да эшли ала.
DSpower тотрыклы канат сервисларының махсус ихтыяҗларын ничек чишә
Без тибрәнүгә каршы тору ысулын махсус эшләдек. Туры канатлы двигательнең тибрәнү ешлыгы югары булганда conventional Бу гадәти сервисларда сигналның таралышына китерергә мөмкин. Бер сынау вакытында серво каты һәм контрольсез тибрәнде.
Хәзерге вакытта барлык продуктлар заводтан киткәнче тибрәнү җайланмасында 48 сәгать сынау уза, төрле очыш шартларын охшату өчен ешлыклары 50 Гцдан 2000 Гцга кадәр.
Озын очыш таләпләрен канәгатьләндерү өчен, без динамик энергия куллануны көйләү дип аталган махсус технология кулланабыз. Гадәттәге контроль җайланмалар эшсез калса да көч куллана. Без контроль эффект сенсорларын контроль өслекләренең торышын ачыклау өчен кулланабыз һәм стационар халәтне ачыклагач, автоматик рәвештә микроампер дәрәҗәсендә энергия куллануга күчәбез.
Узган ел кояш белән эшләнгән самолетны җиһазлаган контроль җайланма бөтен самолетның очыш чыдамлыгын сизелерлек арттырды, очыш вакытын 17% ка арттырды.
Туры канатлы самолетта серво урнаштыру чаралары
Гравитация үзәге бик мөһим. Кайбер кешеләр контроль берәмлекне канат читендә урнаштыралар, бу ролл вакытында бәйләнеш эффектына китерергә мөмкин. Гомумән алганда, контроль агрегат фузеляж үзәгенең аккорд озынлыгының 30% ка урнаштырылырга тиеш. Бу позиция аэродинамик интерфейсны киметә һәм әйләнү инерциясен киметә. Урнаштыру юнәлеше дә мөһим: чыгу валы элмә үзәгенә перпендикуляр булырга тиеш; булмаса, контроль тайпылыш булырга мөмкин.
Кабель юнәлеше игътибарлы булырга тиеш. Бервакыт, клиент серво кабелен бик нык бәйләде, һәм очыш вакытында канат иелде һәм тартылды, тоташу ноктасы йомшарды. Хәзер без җиһаз белән тәэмин иткән кабель җиңнәрендә 5 мм аерма бар. Lowәм түбән температурада ватык булмас өчен махсус силикон чыбык кулланыла.
Көндәлек хезмәт күрсәтү пунктлары
Майлау махсус игътибар таләп итә. Гади майны беркайчан да кулланырга ярамый. Моны эшләгән клиент серваның каты температурасына эләгүенә китерде. Без биргән май -40 ° C белән 120 ° C арасында тиешле ябышлыкны саклау өчен махсус формалаштырылган.
Тәкъдим ителгән хезмәт интервалы - һәр 50 очыш сәгатендә майлау. Чүл җирләрендә кулланылса, бу интервал 30 сәгатькә кыскартылырга тиеш.
Приборларның тыгызлыгын еш тикшерү мөһим. 200-дән артык очыш сәгате булган тренировка самолетлары җайланмаларда тузган һәм җимерелгән, нәтиҗәдә уйнау нәтиҗәсендә руль кинәт төшү вакытында кулга алынган.
Хәзерге вакытта без клиентларга җиһазлар уйнавын тикшерергә һәм 0,1 ммнан арткан кимчелекләрне төзәтергә кушабыз. Бу практика күп аварияләрне булдырмады.
Киләчәктә тотрыклы канат сервислары нинди технологик казанышлар үткәрәчәк?
Тестта кулланылган магнит кодлау бик тәэсирле. Традицион потенциометрлар вакыт узу белән тузалар, ләкин безнең яңа эшләнгән контакт булмаган сизү ысулы бу кимчелекне тулысынча җиңә. Узган атнада тоз сиптерү шартларында сынап каралган үрнәк 500 сәгать дәвамында сигнал үзгәрүеннән башка эшләде, хезмәт срокы ун тапкыр озайтылды. Мин аеруча интеллектуаль серво системасын түземсезлек белән көтәм.
Eachәрбер серво микропроцессор белән җиһазландырылган, ул хаталар шартларын автоматик рәвештә ачыклый ала. Мәсәлән, җиһаз тыгылган булса, ул яу почмагын киметү өчен резерв режимына автоматик рәвештә күчәчәк. Бу технология камилләшкәч, ул канатлы очышның куркынычсызлыгын сизелерлек яхшыртачак.
Пост вакыты: 28-2025 август